“世紀(jì)工程”背后的牽掛

　　本報(bào)記者 張黎黎 趙書彬

　　12月14日，西藏昌都市，川藏鐵路西藏段全線建設(shè)現(xiàn)場推進(jìn)會(huì)舉行，意味著這條凝聚著歷代中央領(lǐng)導(dǎo)集體深切關(guān)懷、由習(xí)近平總書記親自謀劃部署推動(dòng)的“實(shí)現(xiàn)第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)進(jìn)程中的標(biāo)志性工程”自此進(jìn)入全線開工建設(shè)新階段。

　　這一時(shí)刻激動(dòng)人心：

　　——第二條進(jìn)藏“天路”將沿著“規(guī)劃藍(lán)圖”翻山越嶺，自東向西蜿蜒而來，讓百年夢想一步步走向美好現(xiàn)實(shí)。

　　——自規(guī)劃之初就背負(fù)著國家戰(zhàn)略大通道、富民興藏大通道、開放融合大通道、綜合運(yùn)輸大通道等戰(zhàn)略、經(jīng)濟(jì)意義的“世紀(jì)工程”，將在世界屋脊譜寫出團(tuán)結(jié)一心、砥礪前行的美好華章。

　　跨越了兩個(gè)世紀(jì)的期盼

　　川藏鐵路是習(xí)近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動(dòng)的世紀(jì)性戰(zhàn)略工程。

　　習(xí)近平總書記高度重視川藏鐵路建設(shè)，指出規(guī)劃建設(shè)川藏鐵路是促進(jìn)西藏發(fā)展和民生改善的一項(xiàng)重大舉措，雅林段的地形地質(zhì)和氣候條件更加復(fù)雜，修建難度之大世所罕見，要發(fā)揮科技創(chuàng)新關(guān)鍵性作用，迎難而上、敢為人先，堅(jiān)持科學(xué)施工、安全施工、綠色施工，建設(shè)好這一實(shí)現(xiàn)第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)進(jìn)程中的標(biāo)志性工程。

　　2018年10月10日，習(xí)近平總書記在主持召開中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)時(shí)強(qiáng)調(diào)：規(guī)劃建設(shè)川藏鐵路，對(duì)國家長治久安和西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重大而深遠(yuǎn)的意義，一定要把這件大事辦成辦好。

　　2020年11月8日，川藏鐵路（雅安至林芝段）開工啟動(dòng)，習(xí)近平總書記作出重要指示：建設(shè)川藏鐵路是貫徹落實(shí)新時(shí)代黨的治藏方略的一項(xiàng)重大舉措，對(duì)維護(hù)國家統(tǒng)一、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、鞏固邊疆穩(wěn)定，對(duì)推動(dòng)西部地區(qū)特別是川藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，具有十分重要的意義。

　　今天，川藏鐵路實(shí)現(xiàn)全線開工建設(shè)，是對(duì)習(xí)近平總書記殷殷關(guān)懷最熱切的回應(yīng)。

　　拉開歷史的卷軸，回顧近代以來中華民族百年不懈奮斗，這項(xiàng)讓總書記掛念的世紀(jì)工程，鐫刻著中國人民一個(gè)多世紀(jì)的期盼——

　　122年前，孫中山構(gòu)想建設(shè)一條由我國長江中下游地區(qū)經(jīng)由四川再到西藏的鐵路，初步勾勒出中國人自建川藏鐵路的美好藍(lán)圖；

　　67年前，毛澤東暢談新中國鐵路建設(shè)愿景規(guī)劃時(shí)，立下了“我們一定要把鐵路修到巴山、天山、昆侖山，一直修到喜馬拉雅山去”的壯志；

　　25年前，根據(jù)中央第三次西藏工作座談會(huì)精神，鐵道部部署了進(jìn)藏鐵路規(guī)劃研究，并開展了進(jìn)藏鐵路（川藏線、滇藏線）規(guī)劃研究工作；

　　10年前，川藏鐵路正式納入“十二五”規(guī)劃。

　　從構(gòu)想藍(lán)圖、豪情壯志，到如今的全線開工、穩(wěn)步推進(jìn)，這個(gè)跨越了兩個(gè)世紀(jì)的夢想，承載著幾代中國人的期盼，一點(diǎn)點(diǎn)走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。“能夠具體負(fù)責(zé)實(shí)施川藏鐵路這一世紀(jì)工程，我們感到無上光榮。”西藏鐵路建設(shè)有限公司黨委書記、總經(jīng)理趙勇為能夠參與這樣一項(xiàng)具有重大歷史意義的工程而激動(dòng)自豪。

　　就在11月25日，西藏鐵路建設(shè)有限公司與13家施工單位和10家監(jiān)理單位簽訂合同，順利完成了現(xiàn)場交圖、交樁、交地、技術(shù)交底等工作，1987名專業(yè)技術(shù)管理人員、5835名作業(yè)人員、1038臺(tái)（套）關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)場待命，一場緊鑼密鼓、熱火朝天的施工蓄勢待發(fā)，曾經(jīng)夢寐以求的夙愿，觸手可及！

　　啃下最難啃“之最”

　　川藏鐵路雅安至林芝段，沿線地形地質(zhì)和氣候條件復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境脆弱，修建難度之大世所罕見。

　　“世所罕見”，短短四個(gè)字，卻訴盡了修建川藏鐵路之艱、之難。

　　川藏鐵路雅安至林芝段全長1011公里，四川省境內(nèi)471公里，西藏自治區(qū)境內(nèi)540公里。這條曾經(jīng)一度被認(rèn)為不可能建成的“天路”，是在啃下了諸多最難啃“之最”后，一步步從天塹變通途。

　　——單體工程投資額史上最大。雅安至林芝段可研批復(fù)總投資3198億元，是中國工程建設(shè)史上單體投資額最大的項(xiàng)目；

　　——最長隧道及單跨最大懸索橋梁。易貢隧道全長42.4公里，是中國在建和規(guī)劃鐵路第一長隧道。單跨1060米的大渡河懸索鐵路大橋，是國內(nèi)鐵路單跨最大的懸索橋梁；

　　——建設(shè)難度史上最大。川藏鐵路約80%的線路位于海拔3000米以上，最高海拔4400米，嶺谷相對(duì)高差2000米至3000米。復(fù)雜特長隧道和大跨高橋眾多，橋隧比高達(dá)93.7%，地質(zhì)條件異常復(fù)雜，生態(tài)脆弱，配套基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，被專家譽(yù)為世界上建設(shè)難度最大的工程。

　　“穿八山、跨七河”，川藏鐵路所經(jīng)地區(qū)，既有比成昆鐵路“地質(zhì)博物館”還要復(fù)雜的地質(zhì)條件，又有比南昆鐵路“地下迷宮”更為艱險(xiǎn)的路段，還有比青藏鐵路“筑路禁區(qū)”更為艱巨的挑戰(zhàn)，是迄今為止人類歷史上最具挑戰(zhàn)性、最具復(fù)雜性的鐵路工程項(xiàng)目。

　　要啃下最難啃的“硬骨頭”，背后付出的艱辛可想而知。成立西藏自治區(qū)川藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，先后召開17次辦公室會(huì)議，細(xì)化責(zé)任分工；交通運(yùn)輸部門、國家電網(wǎng)、通信管理部門先期介入，推動(dòng)配套支撐工程；專家咨詢組提前開展科技攻關(guān)，提供有效技術(shù)支撐……這些，僅僅是西藏自治區(qū)協(xié)同配合修建工作所做的努力，中央有關(guān)部委和相關(guān)聯(lián)的四川省的付出，可見一斑。

　　啟航第二個(gè)百年奮斗新征程

　　牽掛的心，歷經(jīng)百余年而愈濃、愈烈。

　　開工前，牽掛立項(xiàng)、審批，牽掛可行性研究和最佳規(guī)劃；開工后，牽掛生態(tài)的保護(hù)、工程的進(jìn)度。每一個(gè)特別關(guān)注、專程考察的背后，都凝結(jié)著黨中央帶領(lǐng)全國人民脫貧路上一個(gè)都不能少的承諾，帶領(lǐng)西藏各族兒女大踏步邁上現(xiàn)代化新征程的決心。

　　“堅(jiān)決把川藏鐵路建設(shè)成為精品工程、安全工程、綠色工程、創(chuàng)新工程。”中鐵十局集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長李學(xué)明對(duì)建設(shè)好這項(xiàng)世紀(jì)工程深感責(zé)任在肩、信心滿滿。

　　有了這份牽掛，再險(xiǎn)的山、再陡的坡、再湍急的河流，也能堅(jiān)持迎難而上、敢為人先，遇山開路、遇水搭橋，把“兩路”精神和“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神傾注在這條西南地區(qū)干線鐵路上。

　　同青藏鐵路一樣，川藏鐵路開通運(yùn)行后，將帶來深遠(yuǎn)影響。據(jù)專家估算，拉薩至成都的乘車時(shí)間將有望縮短至10個(gè)小時(shí)。

　　10個(gè)小時(shí)的車程，讓西藏與其他省市的鐵路關(guān)聯(lián)朝發(fā)夕至，讓西藏邁向社會(huì)主義現(xiàn)代化新征程的步伐更加快捷，讓西藏各族兒女與黨中央的心靠得更近、貼得更緊，西藏將以更加開放的姿態(tài)傲立于雪域之巔。

　　黨的光輝照邊疆，邊疆兒女心向黨。站在新的歷史起點(diǎn)上，西藏各族兒女將朝著第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)一路凱歌，跨越千山萬水，與更美好的未來緊緊相擁。