世界紀錄:“在自己的手中”誕生

　　□青報全媒體記者 周曉峰 梁 辰 辛 梅 于 泓

　　對于見慣風浪的“老碼頭”們來說，那些“歷史性一刻”，往往發(fā)生在平常的日子里。

　　2020年4月15日清晨5時30分，“德翔·佛森堡”輪緩緩靠泊到青島港自動化碼頭105泊位，岸邊3臺橋吊嫻熟地將船上的集裝箱依次吊起，置于整裝待發(fā)的自動導引車（AGV）上……

　　當933個集裝箱全部裝卸完畢，“德翔·佛森堡”輪船長簽證確認：青島港自動化碼頭在本航次作業(yè)中橋吊單機平均裝卸效率為44.6自然箱/小時——一個自動化碼頭裝卸效率世界紀錄就這樣誕生。

　　這一刻，作為有著37年經(jīng)驗的“老碼頭”、青島港自動化碼頭帶頭人，張連鋼仍在習慣性地把弄著手里那臺老式卡西歐計算器，并在心里精打細算著下一個紀錄達成的可能性。

　　實際上，張連鋼和他的“連鋼創(chuàng)新團隊”一直在做著把不可能變成可能的事：在一片荒灘上，他帶領著一群平均年齡30歲出頭的年輕人，用了3年半的時間，建成了一座西方專家口中“十年都別想獨立完成”的自動化碼頭；又在隨后的3年半時間里，破解了十幾項世界性技術難題，創(chuàng)造出單機最高作業(yè)效率超全球同類碼頭50%以上的紀錄……

　　7年光陰，他們走過了一段充滿荊棘的自主創(chuàng)新之路，在無經(jīng)驗、無資料、無外援的“三無”境地中，推開了中國智造自動化碼頭走向世界的“藍色大門”。

　　習近平總書記多次強調(diào),“關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的。只有把關鍵核心技術掌握在自己手中，才能從根本上保障國家經(jīng)濟安全、國防安全和其他安全。”張連鋼和他的“連鋼創(chuàng)新團隊”以強烈的信心、決心和巨大毅力，用實際行動踐行了總書記的這一要求,讓自動化碼頭裝卸效率世界紀錄“在自己的手中”誕生。

　　組建本土攻堅團隊，劍指中國自動化碼頭

　　2013年，隨著全球航運經(jīng)濟的新一輪洗牌，作為中國第二大外貿(mào)港，青島港決定將破局的關鍵放在建設全自動化碼頭上。

　　在當時，中國的自動化碼頭卻無路可循。但當被集團任命為全自動化碼頭項目組組長時，張連鋼沒有絲毫猶豫。他唯一的顧慮，是妻子的態(tài)度。2011年，他在上海胸科醫(yī)院做了肺葉切除手術，這種病5年以上的存活率只有30%，在妻子悉心照料下，張連鋼逃離了“鬼門關”，但也收到了醫(yī)生的警告——“不準從事過于繁重的體力和腦力勞動。”

　　在接到任務的一個月后，張連鋼才向妻子攤牌:“你知道的，搞自動化碼頭一直是我的夢想；如果搞成了，比吃什么藥都更有效。”妻子最終妥協(xié)了，她明白“夢想”這個詞從丈夫口里說出，有多大分量。

　　組建團隊是張連鋼面對的首要任務。他在青島港各處張貼“招賢榜”。3天后，首批8名成員即刻到崗，跟著張連鋼鉆進了老港區(qū)南岸一個臨時借用的小辦公樓，開始了他們的“秘密計劃”。

　　張連鋼帶領設計團隊迅速投入到自動化碼頭的平面布局、工藝流程、設備規(guī)格參數(shù)、智能控制系統(tǒng)等研究中。從一無所有到最終設計完成，10個多月時間，形成了幾十萬字的分析報告和3000多份技術討論會議記錄。

　　為何團員們能在如此艱苦的條件下，保持如此的篤定？團隊IT組李永翠說，“因為帶頭人比我們這些年輕人還要拼。”當時這個團隊平均年齡30歲出頭，但重病初愈的張連鋼往往是最先一個來，最后一個走，這種執(zhí)著與敬業(yè)感染了團隊的每一個人。

　　團員也逐漸成長為能夠擔當重任的多面手——青島港自動化碼頭常務副總經(jīng)理楊杰敏放棄唯一的國外供貨商，在上海長興島閉關3個多月，與振華重工聯(lián)手研發(fā)出ECS軟件系統(tǒng)， 讓自動化碼頭擁有了“中國大腦”；AGV組王偉帶領攻堅小組開發(fā)鈦鋰電池替代國外主流的鉛酸電池，設計制造出世界首臺不換電池的AGV……

　　打破歐美技術封鎖，研發(fā)中國的“碼頭大腦”

　　1993年，世界第一個自動化碼頭在荷蘭鹿特丹港誕生，在往后相當長的一段時間里，歐美把持著自動化碼頭建設運營的話語權。

　　在組建團隊之初，張連鋼就帶領團隊到荷蘭、英國、德國、比利時等國家取經(jīng)，卻深刻感受到無處不在的技術壁壘：每到一處，對方態(tài)度倒是熱情，但往往只是把他們拉到碼頭岸沿兒上走一圈“馬燈”，不讓下車、不讓拍照，問到關鍵問題更是避而不談。

　　考察回來，張連鋼向團隊提出一個要求，先不要考慮國外方案，我們自己去想怎么實現(xiàn)。“核心技術是花錢買不來、市場換不到的，必須自主創(chuàng)新。”

　　雖然張連鋼鉚足了勁想自主研發(fā)配套設備，但外方股東第一個不同意，其中的邏輯很簡單：如果按照“成熟”的國外方案，至少能保證碼頭建起來，讓毫無經(jīng)驗的青島港自己研發(fā)，則可能讓幾十億元的投資打了水漂。

　　為了說服外方股東，張連鋼帶領團隊進行了10個月的調(diào)研論證，第一個否決的，就是自動化碼頭核心之一的“瑞典大腦”。瑞典的ABB是當時全球最著名的橋吊電控系統(tǒng)供應商，幾乎壟斷了全世界的自動化橋吊電控系統(tǒng)。

　　面對ABB工期不承諾、價格不商量、系統(tǒng)不開放的苛刻條件，張連鋼提出了解決方案——與上海振華港機重工聯(lián)手開發(fā)橋吊電控系統(tǒng)。經(jīng)過“中國組合”近一年的攻關，橋吊自動化控制系統(tǒng)軟件上線運行測試，各項關鍵技術指標達到了ABB系統(tǒng)的水平。

　　2017年5月11日，隨著“中遠法國”輪汽笛的一聲長鳴，山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭以“開港便創(chuàng)下自動化碼頭世界紀錄”的方式開門迎賓。“連鋼創(chuàng)新團隊”用了3年半的時間，建成了一個中國人自己掌握核心技術的自動化碼頭。

　　在橋吊電氣房里，張連鋼指著一組組電控柜，向外方參觀者自豪地介紹，“這里面裝著的是中國人研發(fā)的‘碼頭大腦’”。

　　斬獲全球最佳效率獎，為世界貢獻“中國方案”

　　兩年前，在英國倫敦召開的全球自動化碼頭峰會上，青島港全自動化碼頭斬獲了“最佳效率獎”，頒獎詞這樣寫道：青島港自動化碼頭是世界上建設周期最短、運行效率最高、生產(chǎn)增量最快的自動化碼頭，而且沒有之一。

　　獲獎當天，有同事半開玩笑地問張連鋼，“當初夢想實現(xiàn)了沒有？”張連鋼卻非常認真地想了想，“沒有，這才剛剛開始。”

　　去年11月28日，全自動化碼頭二期投產(chǎn)運營，氫動力自動化軌道吊、5G+自動化等6項全球首創(chuàng)技術轟動世界。彼時，氫能在工業(yè)領域只應用在集卡車，5G更未開始大規(guī)模商用。

　　又一次，很多人表示了不理解：現(xiàn)有技術已經(jīng)讓外國客戶心服口服，為什么還要冒巨大風險開發(fā)新技術？“我們希望始終保持自動化碼頭領域的領先地位。”張連鋼解釋說，5G之前使用的是光纖有線傳輸，線路固定不變，改進調(diào)整的靈活性較低；而氫能是真正綠色環(huán)保的能源，對優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)具有示范效應。

　　不管是一次次面對別人的不理解，還是一次次打破自動化碼頭運行效率的世界紀錄，張連鋼總是團隊中表現(xiàn)最淡定的那個。

　　但他的內(nèi)心深處，也有很不淡定的地方。那是30多年前，他還是一名電氣技術員，有一次橋吊需要進行電控系統(tǒng)的綜合調(diào)試，當時國內(nèi)沒有人能調(diào)，只好去請外國工程師。那人在碼頭上干了12天，拿走的報酬相當于30多個一線碼頭工人一年的工資，張連鋼及工友試圖詢問技術問題時，那名工程師并沒有說話，只是把記錄調(diào)試參數(shù)的小本子裝進了上衣口袋。

　　從那時起，張連鋼就希望有一天，自己也能從上衣口袋里掏出小本本，在那人眼前晃晃，“瞧，這是我們的中國方案。”

　　和從前一樣，現(xiàn)在張連鋼會經(jīng)常站在前灣港區(qū)一個叫陡山的小山坡上，俯視著這條無人的岸線：在一期、二期的不遠處，全自動化碼頭三期正在土建，一個“低成本、短周期、全智能、高效率、更安全、零排放”的黑科技碼頭將再度升級。

　　30多年過去了，當初的夢想始終澎湃如新。